文/ 羊城晚报记者 董鹏程

(资料图)

实习生 黄惠华

电动自行车“充电刺客”现象有望得到控制。数据显示，目前我国电动自行车的社会保有量已达3.7亿辆，年产量超过3600万辆，均居世界第一。显然，电动自行车的集中充电设施已经成为“社区新基建”，成为解决充电“最后一公里”的刚需。去年8月，广东省印发《广东省深化电动自行车领域消防安全综合治理工作方案》，要求2023年8月底前，全省各村（社区）应至少建设1处集中充电设施。羊城晚报记者近日走访发现，广州市电动自行车集中充电设施虽然建了起来，但仍然存在总量缺口大、使用不便、计费方式五花八门等问题。令人欣喜的是，为规范广州市电动自行车充电市场的价格秩序，广州市发展改革委1日就规范电动自行车经营性充电设施收费有关问题发布通知。

少!充电设备总量缺口大

据广州市公安交管部门通报，截至2023年3月底，广州全市电动自行车登记上牌数量为322万辆。另据广东省电动自行车商会统计数据显示，仅2022年广州电动自行车的销量就达到了120万辆。若以第七次人口普查数据计算，广州市常住人口为1867.66万人，这也就意味着大约每五人中就有一人拥有上了牌的电动自行车，电动自行车已然成为广州人的一大交通工具。

在电动自行车数量节节攀升的同时，广州电动自行车的集中充电设施建设进展如何？记者从广州市消防救援支队了解到，截至2023年3月，广州已建成的集中充电场所不足1万处，若按照充电行业1个充电场所设置20个插座，1个充电插座服务5辆电动自行车的标准计算，全市集中充电场所缺口多达3万处。

乱!计费方式五花八门

除了设施总量不足，不同企业的电动自行车充电设施计费方式千差万别，也让很多使用者头大。“同样4个多小时，在叮叮充电只要2块5毛钱，小猪胖胖却要4块钱。”住在广州越秀淘金家园社区的刘女士困惑不已：“而且比之前家里面自己充电更贵了。”

近日，羊城晚报记者来到淘金家园社区停车处走访发现，该社区外共设有充电桩和充电柜两种电动自行车集中充电设施，分别是叮叮智能充电桩（以下简称“叮叮充电桩”）、小猪胖胖充电站（类似充电桩设施，以下简称“胖胖充电桩”）、小猪胖胖充电柜（以下简称“胖胖充电柜”）。据调查，该社区里不同充电公司各有计费方式，同一公司也因不同的充电设施计费各异，但基本都是依据电动自行车充电器的功率来划分计费标准。

记者从叮叮充电桩上张贴的收费标准看到，0w-300w每小时0.5元；300w-450w每小时0.8元；450w-600w每小时1元；600w-800w每小时1.2元；800w-1200w每小时1.5元。而胖胖充电桩0w-210w1元可以充120分钟；210w-300w1元可以充100分钟；300w-500w1元可以充80分钟，每次充电最低消费0.5元，同时设置了36元的包月套餐。

胖胖充电柜则相对贵一些，0w-100w1元可以充90分钟；100w-200w1元可以充80分钟；200w-300w1元可以充70分钟；300w-500w1元可以充50分钟。记者计算发现，以功率为210W的充电器为例，叮叮充电桩和胖胖充电桩每小时均需花费0.5元，而胖胖充电柜则需约0.85元。

事实上，充电公司计费方式“各自为政”并非个案，而是行业内普遍存在的现象。根据记者调查，电动自行车集中充电设施之所以计费方式繁多，主要还是在于服务费的差异。不同商家建设成本不一，同一商家也会因地段不同提供不同的服务内容，因此导致高低不一的收费方式。

小猪胖胖的区域负责人向羊城晚报记者透露，各企业充电设备之所以计费方式千差万别，主要还是建设成本不一导致。以小猪胖胖充电柜为例，由于里面配备了灭火装置，一个设备就需要九千元的成本，再加上人工费，一台充电柜的成本将近一万元。相比充电柜，充电桩成本相对低一些。“我们的费用主要包括电费和服务费两大类，电费依据政府定价执行，服务费则相对隐形，包含产品险和公众责任险两部分。除了常规的产品险外，我们还为充电桩购买了公众责任险，一旦设备范围内的电动自行车起火，都会给予理赔。”该负责人补充道。

针对收费标准不一致的问题，居民怎么看？是否应对集中充电设施的收费标准进行统一呢？在采访中，大部分居民均表示，最好对充电桩收费进行监管，引导行业良性发展，更好地服务民众。业主何女士直言：“价格还是需要监管的，应该设定一个统一的最高限价，最好不要比家用电费高太多。”许多受访者也对此表示赞同，郝先生向记者坦言：“不是不让这些公司赚钱，但不能太贵，应该以便民为主。”

囧!一边不够用一边少人用

值得注意的是，由于缺乏统一管理，在充电设备总量不足的同时，集中充电设施的使用率也令人担忧。

“现在电动自行车不管有没有充电都放在这边，里面的出不来，外面想充电的也进不去。”淘金家园社区的业主王女士沿着充电桩站点来回找了三四趟，最后才找到一个勉强能够停放电动自行车的位置。

据记者观察，王女士所说的区域一共设置了12个充电桩。记者掏出手机随机扫描了其中一个充电桩上的二维码，屏幕显示：12个接口竟然都是“空闲”的。记者观察发现，设有遮挡棚的位置摆满了电动自行车，有时居民需要挪开两边的电动自行车才能找到一个充电桩的位置，没能“挤进”遮挡棚下的电动自行车，大多只能露天停放。值得注意的是，即使停放在遮挡棚下，其安全性也难以得到保障。

业主刘女士向记者吐槽：“这个棚还会漏水，前段时间刮台风下雨，大家都觉得很危险。”为了维护小区安全，淘金家园社区物业规定“从今年7月开始电动自行车不能进入社区”。对于这一规定，大多居民表示理解。但针对遮挡棚设施不完善、充电桩不够的问题，居民们也很无奈。业主王女士向记者吐槽：“你让我们放哪里？又没有棚，就只能随便乱放。物业也没给解决方案，电动自行车雨打日晒都在外面晾着。”业主何女士认为，如果要求电动自行车停在外面，那就需要物业引导业主合理停放，做好停放管理和规划。“跟物业沟通后他们说会在其他地方建停车场，但是我们也没看到。”何女士补充道。

实际上，充电设施缺口大，和电动自行车不能合理放置导致的设备利用率低等问题，并非这一小区独有，近期，有媒体走访海珠区、白云区、越秀区等多个社区发现，类似的问题都普遍存在。

破!新规或缓解充电贵

电动自行车充电“最后一公里”难题该怎么破？对此，广东省电动车商会执行会长蓝世有在接受媒体采访时曾表示，现阶段电动自行车充电设施缺口严重，由于户外充电桩不足、充电价格不均等原因，电动自行车入户充电现象普遍。与此同时，个别电动自行车充电企业要想进入小区，就得先给物业交一笔进场费，这个成本会被变相地加在消费者头上。针对这一现象，其建议，不仅要鼓励充换电企业加强设施铺设，尽量在社区多建公共充电桩，还要通过政府规范文件指导让物业把电费和进场费降下来甚至免掉，只有多方齐力才能解决充电设施的投放问题。建议广州可参考北京的做法，实行价费分离，电价和服务费分别收费，从而治理电动自行车充电设施的收费乱象。

令人欣喜的是，就在8月1日，广州市发展改革委官网发布《关于规范我市电动自行车经营性充电设施充电收费有关问题的通知》（以下简称《通知》）《通知》从多方面对电动自行车经营性充电设施充电收费进行了规范，并将从8月12日起执行。业内认为，新规将为破解电动自行车充电“最后一公里”刚需发挥关键作用。

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